Buenos Aires - La Reina del Plata
Material rodante
El subte de Buenos Aires es uno de los metros con mayor diversidad de material rodante en el mundo. A su vez, es también uno de los sistemas que menos coches ha retirado de servicio, habiendo sustituido solo cuatro modelos de material rodante en sus 106 años de historia, tres de ellos de la misma línea.
La red de Subterráneos de Buenos Aires poseía los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la Línea A, coches de carrocerías belgas La Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reformados en 1926 y preservados hasta enero de 2013 unos meses antes de cumplir cien años en servicio para ser reemplazados parcialmente por los nuevos trenes chinos CNR-Citic Serie 200.
Estos coches formaron parte de la identidad cultural actual y eran un atractivo turístico similar a los tranvías de San Francisco, Nueva Orleans y Milán.
Material rodante
En 1995, comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses Mitsubishi para la Línea B, reemplazando a coches Metropolitan Cammell, Osgood Bradley y Fabricaciones Militares. Tres coches regresaron en 2016 a Japón en conmemoración de los 60 años de la Línea Marunouchi, huésped original de estos coches
Coches japoneses Mitsubishi Línea B
Carrocerías belgas La Brugeoise
En 2011 se compraron 36 coches CAF Serie 5000 usados a España, que fueron fabricados en los años 70 y prestaban servicio en el Metro de Madrid, los mismos, desde mediados de 2013 se utilizan en la Línea B. Sin embargo, fueron retirados de servicio en 2018 por detectarse asbesto, un elemento cancerígeno, en revestimientos aislantes. En 2014, en una operación fuertemente cuestionada, se adquirieron 16 formaciones CAF-Siemens Serie 6000, que implicó la readaptación de la línea B colocándole una catenaria aérea rígida, siendo el tercer riel su alimentación original.
Coches CAF Serie 5000
En los años 80 fueron incorporadas formaciones Fiat Materfer de origen argentino. Estas se incorporaron a la línea D, pasando por unos años por la línea E, y, más tarde a principios de los '90 fueron transferidas nuevamente a la línea D. Seis de estas formaciones fueron transferidas a la línea A (en configuración de 5 coches, en 2013) y ocho a la Línea E (de 4 coches, en 2017). En 2019, se inició el regreso definitivo de todos los coches Materfer a la E, en vistas de su extensión hacia Retiro
Formaciones Fiat Materfer
En la Línea C, corren los coches japoneses conocidos como Nagoya (por provenir de esa ciudad japonesa, aunque son de marca Hitachi-Nippon Sharyo) Series 250/300/1200. Previamente se usaban los coches Siemens/Orenstein & Koppel, de origen alemán y construidos en la década de 1930.
Coches japoneses conocidos como Nagoya
Coches Siemens
Los coches Siemens fueron transferidos a la nueva Línea H en donde luego fueron reemplazados por la serie 300 de los Alstom Metrópolis. En 2015 arribaron 5 formaciones Nagoya Serie 5000 con aire acondicionado, mientras que entre 2018 y 2019, los Nagoya series 250/300/1200 fueron radiados y reemplazados por formaciones CNR-Citic Serie 200 provenientes de la Línea A.
Hasta 2018 corrían en la Línea D los coches Fiat Materfer conviviendo con los trenes Alstom de más reciente fabricación, que fueron pedidos a fines de los '90 (con manufactura brasileña) y, en el 2005, los mismos modelos pero ensamblados en la planta que Alstom posee en la ciudad de La Plata, los cuales reemplazaron a los Materfer enviados a la Línea E.
Siemens O&K
En 2017 se probó una formación Alstom Citalis 302 (que perteneció al extinto Tranvía del Este) en el Premetro, para reforzar a la tropa de coches Materfer, sin embargo la misma no fue satisfactoria, siendo confinada al taller Mariano Acosta de la línea, en inmediaciones de la parada Somellera.
Cuenta con 18 formaciones chinas CNR-Citic Serie 200, las cuales ingresaron entre 2013 y 2019 reemplazando a los centenarios Coches La Brugeoise de un total de 27 adquiridas, siendo las primeras 9 transferidas a la Línea C Las formaciones Fiat-Materfer de la década de 1980 que habían entrado como refuerzo fueron transferidas a la Línea E.
Cuenta con veintiún formaciones Mitsubishi Eidan Serie 500 que funcionaron en la línea Marunouchi del metro de Tokio durante 1954-1994, apodadas localmente como Mitsubishi, y 86 coches CAF serie 6000 del metro de Madrid, compradas por Subterráneos de Buenos Aires.
Las formaciones CAF serie 5000 fabricadas en la década de 1970 en España y compradas al metro de Madrid, fueron radiadas del servicio por confirmarse la presencia de asbesto.Tres coches Mitsubishi regresaron a Japón para ser restaurados como reliquias.
Cuenta con 9 formaciones CNR-Citic Serie 200 provenientes de la línea A, más 3 formaciones Hitachi-Nippon Sharyo serie 5000 provenientes de la línea Higashiyama del metro de Nagoya (anteriormente la Línea C contaba con 4 formaciones Negoya, pero gracias a un incidente en un taller se redujo el servicio).
Tiene en su flota quince formaciones Alstom Metrópolis series 100 , fabricadas en Brasil y Argentina, entregadas durante 2004-2009.
Como así también 7 formaciones Alstom Metrópolis Serie 300, con aire acondicionado.
Tiene 6 formaciones fabricadas por CAF-General Eléctrica Española en 1963, mas 8 formaciones Fiat Materfer provenientes de las líneas A y D. Otro número de formaciones de este último modelo se encuentra en intervención mecánica.
En octubre de 2019 comenzó a probarse una formación Alstom Metrópolis Serie 100.
Hasta el 4 de julio de 2016 contó con ocho formaciones Siemens O&K de la década de 1930.
Desde ese día comenzaron a circular 36 coches cero kilómetro elaborados por la firma Alstom en Brasil, hasta completar 13 formaciones.
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