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Caballito
Caballito es un barrio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en donde se encuentra en el centro geográfico de la misma y su territorio coincide con el de la Comuna 6.
Tiene una superficie de 6,8 km² y una población total de 176 076 habitantes según el censo de 2010, de los cuales el 55,2% son mujeres, y el 44,8% hombres.
Por el barrio pasan la línea Sarmiento (estación Caballito), la línea A de subte (estaciones Río de Janeiro, Acoyte, Primera Junta y Puán), la línea E (estaciones Avenida La Plata y José María Moreno), además de numerosas líneas de colectivo.
Caballito
Está delimitado por la Avenida Juan B. Justo, Avenida San Martín, Avenida Gaona, Avenida Ángel Gallardo, Río de Janeiro, Avenida Rivadavia, Avenida La Plata, Avenida Directorio, Curapaligüe y Donato Álvarez. Limita con los barrios de Villa Crespo al norte, Almagro y Boedo al este, Parque Chacabuco al sur, y Flores y Villa Mitre al oeste.
La Avenida Rivadavia marca el eje del barrio y su zona comercial -que es una de las más importantes de la ciudad- y que se encuentra ubicada principalmente entre Avenida La Plata/ Río de Janeiro y Del Barco Centenera/Rojas, siendo la intesección con la Avenida Acoyte y su continuación, la Avenida José María Moreno, el centro del barrio de Caballito ya que en estas esquinas se sitúan galerías en las que se pueden adquirir todo tipo de mercaderías y donde confluyen muchas líneas de transporte colectivo urbano y la estación Acoyte de la línea A de subte.
Caballito es uno de los barrios con mayor población de la Capital Federal, y uno de los más densamente poblados (25.893,5 habitantes/km²). Esto último ha causado diversos problemas en los servicios y protestas por la gran cantidad de edificaciones en altura que se han erigido en los últimos años en toda la superficie del barrio.
Lugares importantes
En Caballito se encuentran numerosos sitios de interés, como el Barrio Inglés con hermosas edificaciones de estilos británicos realizadas entre fines del siglo XIX e inicios del siglo XX, casas que actualmente son muy codiciadas y que poseen un gran valor económico.
Caballito cuenta con varios espacios verdes. El Parque Rivadavia -ex Quinta Lezica-, ubicado en el centro del barrio, es el más característico.
Se destacan también el Parque Centenario y la Plaza Irlanda, situados en sus límites.
La Plaza Primera Junta presenta la particularidad de ser una plaza seca.
La Parroquia Nuestra Señora de Caacupé se ubica sobre la Avenida Rivadavia en el centro del barrio de Caballito.
En el aspecto religioso se destaca la actual Parroquia Nuestra Señora de Caacupé, iglesia que perteneció a una orden de monjas irlandesas y desde la década del ochenta del siglo pasado fue reabierta bajo la advocación de la Virgen de Caacupé.
La misma fue realizada por el arquitecto Alejandro Christophersen, a quien se la encargan en el año 1906, reemplazando a la anterior de 1885.
El 22 de setiembre de 1882 desembarcaron en el puerto de Buenos Aires procedentes de Liverpool, las primeras religiosas de la Congregación de la Santa Unión de los Sagrados Corazones quienes, previa
Parroquia Nuestra Señora de Caacupé
compra, erigen su convento en la quinta de los Wanklin donde establecen la base de la Congregación en la Argentina e inmediatamente comienza a gestarse la idea del Colegio.
En escasos dos meses, desde ese 10 de diciembre hasta el 16 de enero de 1883, las religiosas improvisaron el Colegio, muy elemental en sus comienzos, y prepararon, en una de sus salas de recibo, un altar provisorio donde por primera vez celebró la Santa Misa quien sería su capellán, el Padre Juan Nepomuceno Terrero, luego Obispo de La Plata. A partir de esta primera misa,el Arzobispo de Buenos Aires, Monseñor Aneiros, dio la autorización para que las religiosas tuvieran el Santísimo en la casa, lo que permitió la celebración diaria de la Misa.
El 6 de mayo de 1885 se comenzó a edificar la primera capilla, la que, terminada el 15 de setiembre, fue bendecida por Monseñor Aneiros, asistido por los Padres Dillón y Terrero. En abril de 1906, es decir, dos décadas después, esta capilla quedó chica y se adquirió un terreno vecino, al oeste del convento donde se levantaría otra capilla y se ampliaría la escuela gratuita.
Un año después, Monseñor Antonio Espinosa bendijo la nueva capilla, construcción de sobrio estilo romántico, que aún conserva, y que fue obra del prestigioso arquitecto Alejandro Christophersen, quien es también autor de importantes trabajos artísticos en nuestra ciudad, entre los años 1880 y 1920.
La Basílica Nuestra Señora de los Buenos Aires, la Parroquia de Santa Julia, la Parroquia de Nuestra Señora de los Dolores y la Iglesia San José de Calasanz son otros templos católicos del barrio.
Caballito también alberga importantes instituciones educativas católicas como el Instituto Social Militar Dr. Damaso Centeno (donde estudiaron Charly Garcia y Nito Mestre), Colegio Marianista, el Colegio San José de Calasanz, el Colegio Santa Rosa, el Instituto Divino Rostro, el Colegio Redemptrix Captivorum, el Colegio Santa Brígida, el Colegio Monseñor Dillon y el Colegio Santa María.
Basílica Nuestra Señora de los Buenos Aires
Parroquia de Santa Julia
Parroquia de Nuestra Señora de los Dolores
Iglesia San José de Calasanz
El Colegio San Cirano y el El Colegio Canadá se destacan en la enseñanza bilingüe del idioma inglés.
La Universidad de Buenos Aires tiene en el barrio a la Facultad de Filosofía y Letras, ubicada en la calle Puán 480, en el edificio de una antigua fábrica de cigarrillos.
El Instituto Universitario de la Policía Federal Argentina, que es la universidad de la Policía Federal, se encuentra en la calle Rosario y la Avenida José María Moreno.
También la Universidad Maimónides tiene su sede en este barrio.
En el barrio se ubican también efectores de salud como el Hospital Durand, El Sanatorio Municipal Doctor Julio A. Méndez, el Instituto del Quemado y el Instituto de Zoonosis Luis Pasteur.
El antiguo Mercado del Progreso, es una feria cerrada en donde se pueden adquirir todo tipo de productos alimenticios y sus derivados.
En la avenida José María Moreno y la Avenida Pedro Goyena se alza el edificio del Depósito de Gravitación del Barrio de Caballito, un depósito de agua, reliquia arquitectónica con 98 años de antigüedad destinada a almacenar y luego distribuir agua a todo el barrio. El lugar se eligió debido a que es uno de los más altos de Buenos Aires.
El centro geográfico de la ciudad de Buenos Aires se encuentra en Caballito. El mismo se ubica en la avenida Avellaneda, entre Nicolás Repetto y García Lorca.
Tramway Histórico de Buenos Aires
El Tramway Histórico de Buenos Aires es la denominación de un museo viviente de tranvías, el cual brinda paseos con fines turísticos e históricos en el Barrio de Caballito, en la Ciudad de Buenos Aires.
Este emprendimiento fue inaugurado el 15 de noviembre de 1980 por la Asociación Amigos del Tranvía.
Los tranvías recorren un trayecto de 2 km, partiendo desde la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio.
La colección del Museo está conformada por material rodante que ha sido localizado, adquirido y restaurado por la AAT, preservando el mismo esquema (inclusive los carteles) que lucía cuando estaban operativos.
El servicio es gratuito y opera los fines de semana y feriados.
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Historia
Si bien desde su fundación el 16 de julio de 1976, la Asociación Amigos del Tranvía había previsto la creación de un servicio tranviario histórico-turístico que aprovechase el tendido en "loop" cerrado que Subterráneos de Buenos Aires utilizaba en el barrio de Caballito para el movimiento entre la rampa de acceso al túnel de la línea "A" y el Taller "Polvorín", el proyecto se pudo materializar recién en 1980, cuando la Entidad logró adquirir un tranvía originario de Oporto, Portugal.
El servicio de aquella ciudad se prestaba con vehículos "Brill" de 28 y 32 asientos, estos últimos idénticos a los de la Compañía Lacroze de Buenos Aires, la cual también los había adquirido a la casa J.G. Brill de Philadelphia a partir de 1907 y que circularon por Buenos Aires entre 1907 y 1939.
Entonces, la AAT concretó a comienzos de julio de 1980 la adquisición del coche Nro. 258 de aquella ciudad lusitana, y una vez arribado a Buenos Aires a comienzos de agosto de 1980, fue reformado lo necesario como para reproducir fielmente el esquema de pintura y otros detalles particulares de los Lacroze porteños.
De esta manera, y una vez finalizados dichos trabajos, la Línea Histórica comenzó a funcionar el 15 de noviembre de 1980.
En abril de 1982 se adquiere otro tranvía de Oporto, el Nro. 252 (también otro modelo Brill 32), esta vez para obtener una réplica de la serie "belga" (600 al 799) de la Compañía Anglo Argentina de Tramways Ltda.
Fue entonces restaurado y renumerado, pasando a ser el 652, e inaugurado el 26 de noviembre de 1983. Ese mismo año ayudan a Subtes de Buenos Aires en la restauración del coche Nro. 3 de la Línea A, uno de los 4 UEC de Preston, Inglaterra, que integraban la flota de dicha línea.
Hacia 1987 es donado por las autoridades de transporte de Bruselas el denominado coche 9069, el cual es restaurado manteniendo el esquema original comenzando a operar al año siguiente.
El año 1989 supone una sorpresa y un desafío; la AAT logra localizar la carcasa abandonada del Coche 3361, construido en 1958 por Fabricaciones Militares. La particularidad del mismo radica en el hecho de ser el
último modelo en circular por Buenos Aires. Comienza un intensivo trabajo de restauración completa del vehículo.
A comienzos de 2001, Subtes de Buenos Aires cede a la AAT los coches Ns. 2 y 3 "Preston"; ese último era el que había sido restaurado en 1983.
En noviembre del 2000 se pone en funcionamiento al Coche 3361.
Un año después, el 14 de noviembre del 2001, Subterráneos de Buenos Aires cede las denominadas Zorra 2000 y Zorra 5, dos vehículos utilizados originalmente en el mantenimiento de la red tranviaria.
Días antes, el Coche 652 había sido utilizado en el rodaje de la película La fuga.
Subterráneos de Buenos Aires dona, en julio del 2002, dos coches que habían formado parte de la inauguración de la Línea B en 1930.
En 2004 son localizados los restos del PM2 Lagarto, que había sido parte de la primera flota del Premetro de Buenos Aires. El 19 de abril de 2004 fue llevado a Polvorín, y tras un titánico trabajo de restauración y remotorización, se lo inauguró en medio del festejo de los 30 años de la Asociación, el 16 de julio de 2006.
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Hacia finales de 2006 se adquiere la carrocería del Coche 4 de la Línea A, otro UEC, que había sido radiado en 1976 y vendido a un particular.
En noviembre de ese año fue llevado a Polvorín donde se encuentra a reguardo y al aguardo de poder iniciar su restauración.
Ese mismo año, el Tramway Histórico recibe la distinción de ser uno de los 12 hitos en el quehacer tranviario mundial durante los últimos 30 años, otorgado por la Light Rail Transit Ass.(UK) a través de su revista Tramways & Urban Transit.
Durante los festejos del Bicentenario de Argentina, los coches UEC 2 y 3 de la Línea A fueron trasladados hasta la estación Primera Junta ehxibiéndose allí el 25 de mayo de 2010.
